It seems that, like on my previous trip, two weeks are enough to deal with every problem and be on the road again. The starter outer has been quickly and easily restored at the workshop of Dimitris Katigiannis, in Halki, Larissa. What really puzzled us the most was the enormous fuel consumption. In the first few kilometres I thought it was because of not having broken in the engine yet. The problem was, however, that the consumption was not reduced even later, in Albania.

Dimitris, while restoring the starter outer of my wounded Baobabis…

   I started experimenting with the obvious: the carburettor and the exhaust pipe. I installed a new exhaust pipe from Motosport and I remembered how it is to replace the carburettor within minutes, as I put it in and out, each time with different adjustments. Unfortunately, however, the fuel consumption did not drop at all. Finally, the magician called Dimitris found the solution to this weird problem…

   The XR, the one that we bought from Velventos, had the air input removed from the air filter box, so I immediately spotted it and placed a new one. On the XR we bought from Thiva, however, there was an air input, but the channel which goes in the air filter box had been cut off by the previous owner! That was the detail I didn’t pay attention to, causing the enormous fuel consumption. These models of XR 250s with electric starter are equipped with a very rare-used CV carburettor. So, the different flow of air was really affecting the function of the carburettor, preventing the engine of working properly.

The notes I kept while experimenting on the carburettors!

   As if I didn’t have enough, on my way to Larissa, where Dimitris would fix my motorcycle, it broke down on the road for the first time. I could hear terrifying noises from the exhaust pipe and the motorcycle would not move. I had to spend the night on my sleeping mat by the XR. The next day, after having applied various doubtful techniques, I had the spark plug changed and the engine started. The motorcycle didn’t go far though. When on the third day I made it to Larissa, Dimitris delving into everything, discovered another stupid problem I could have never found out… The contact in the spark plug wire had been unscrewed, not being able to provide a constant spark! How Dimitris came up with this, I still don’t know! The man is a miracle-maker!

   The most outrageous problems have happened but luckily they’ve all occurred while I was still around Greece. Thank God the starter outer broke down, making me return to Greece or I would have to deal with all these crazy faults while on the road…

   After having repaired my XR, we made an excursion within the borders with Christina, riding about 1,000 km (621 miles), in order to verify that both our motorcycles run properly. So, the day after tomorrow (16th of August) I will be leaving again to continue with my trip from where I left it, Albania.

   Φαίνεται ότι, όπως και στο προηγούμενο ταξίδι, σε 2 ‘βδομάδες λύνονται τα προβλήματα και συνεχίζω το δρόμο μου. Το κόμπλερ της μίζας αλλάχτηκε εύκολα και γρήγορα στο συνεργείο του Δημήτρη Κατηγιάννη, στη Χάλκη της Λάρισας. Αυτό που μας παίδεψε απίστευτα ήταν η υπερβολική κατανάλωση που διαπίστωσα στη μοτοσυκλέτα μου. Στα πρώτα χιλιόμετρα το αποδώσαμε στον κινητήρα που δεν είχε στρωθεί ακόμη. Το πρόβλημα ήταν πως ούτε αργότερα στην Αλβανία μειώθηκε η κατανάλωση.

Ο Δημήτρης αλλάζει το κόμπλερ της μίζας στο λαβωμένο Μπαομπάμπη μου…

   Άρχισα να πειραματίζομαι με τα αυτονόητα: καρμπιρατέρ και εξάτμιση. Έβαλα μια καινούρια εξάτμιση της motosport και θυμήθηκα πώς αλλάζουν καρμπιρατέρ μέσα σε λίγα λεπτά, αφού το έβγαζα και το έβαζα συνεχώς με διαφορετικές ρυθμίσεις. Δυστυχώς, όμως, η κατανάλωση δεν έπεφτε. Τελικά, μόνο ο μάγος Δημήτρης κατάφερε να βρει το παράξενο αυτό πρόβλημα…

   Το XR που είχαμε αγοράσει από το Βελβεντό (ναι, εκεί που έπεσε το ξύλο και βρήκαν μοντέλα για photoshop!) είχε βγαλμένη την εισαγωγή του αέρα από το φιλτροκούτι, οπότε την είδα εξ αρχής κι έβαλα μια άλλη. Στο XR, όμως, που πήραμε από τη Θήβα υπήρχε η εισαγωγή του αέρα, αλλά το κανάλι που πήγαινε μέσα στο φιλτροκούτι το είχε κόψει ο προηγούμενος ιδιοκτήτης! Αυτή τη λεπτομέρεια δεν την είχα δει και προκαλούσε την υπερβολική κατανάλωση βενζίνης. Τα XR 250 με μίζα έχουν ένα σπάνιο καρμπιρατέρ υποπίεσης. Έτσι, η διαφορετική ροή του αέρα επηρέαζε όλη τη λειτουργία του καρμπιρατέρ, οπότε ο κινητήρας δε δούλευε σωστά.

Οι σημειώσεις μου από τα ατελείωτα πειράματα που έκανα με τα καρμπιρατέρ!

   Σα να μην έφτανε αυτό, όταν πήγαινα στη Λάρισα, για να γιατρέψει ο Δημήτρης τη μοτοσυκλέτα μου, έμεινα για πρώτη φορά στο δρόμο. Από την εξάτμιση ακούγονταν εκκωφαντικά σκασίματα κι η μοτοσυκλέτα δεν προχωρούσε. Αναγκάστηκα να απλώσω το στρώμα μου δίπλα στο XR και να κοιμηθώ εκεί. Την επόμενη μέρα, αφού έκανα διάφορα γιατροσόφια, άλλαξα το μπουζί και πήρε μπρος η μοτοσυκλέτα. Δε δούλεψε, όμως, για πολύ. Όταν την τρίτη μέρα κατάφερα να φτάσω στη Λάρισα, ο Δημήτρης σκαλίζοντας τα πάντα, ανακάλυψε άλλο ένα κουφό πρόβλημα, στο οποίο δεν πήγαινε το μυαλό μου με τίποτα… Είχε ξεβιδωθεί η επαφή από το μπουζοκαλώδιο κι έτσι πότε έφερνε ρεύμα και πότε όχι! Πώς το βρήκε ο Δημήτρης, ακόμη απορώ! Είναι μάγος αυτός ο άνθρωπος!

   Τα πιο ανήκουστα προβλήματα συνέβησαν, αλλά η μεγάλη μου τύχη ήταν πως προέκυψαν όσο ήμουν εδώ κοντά. Ευτυχώς, λοιπόν, που χάλασε το κόμπλερ της μίζας και μ’ έκανε να επιστρέψω στην Ελλάδα, γιατί αλλιώς τα υπόλοιπα προβλήματα θα λύνονταν πολύ δύσκολα στο δρόμο…

   Αφού διορθώσαμε το XR μου, κάναμε με τη Χριστίνα και μια βόλτα εντός των συνόρων, γύρω στα 1.000 χλμ., για να επιβεβαιώσουμε πως και οι δύο μοτοσυκλέτες δουλεύουν άψογα. Έτσι, εκτός απροόπτου, μεθαύριο (16 Αυγούστου) θα ξαναφύγω για να συνεχίσω το ταξίδι μου από εκεί που έμεινα, από την Αλβανία.