Choosing a motorbike

   When I was back from my trip in Italy, I started to work on my dream. I got a job and saved some money to buy a Honda Africa Twin 750. I was riding it tenaciously for one year on every terrain to learn riding it at difficult conditions. I rode it in very high temperatures, in very low temperatures, on rocks, rubbles, mud, sand, even on snow. Then, I could ride it on every terrain I would meet during my trip. However, it’s huge weight (dry weight 207.5 kg (457 pounds)) makes off-road riding undesirable when the situation of the terrain becomes a little bit difficult.

   So, after a lot of research I decided to use a much lighter bike with better off-road ability. That’s Honda XR 250S (dry weight 122 kg (269 pounds)). Many believe that it’s engine is very small for that use. However, in a trip like that I was not interested on speed. I did not want to go fast and I could not go fast at the roads of these countries. I enjoy traveling slowly. At those rare occasions when I didn’t stop at any interesting place during the day, I was riding for an average distance of 500 km (311 miles).

   The only characteristic that the motorbike must have is reliability and XR is undoubtedly one of the most reliable motorbikes. The advantages and disadvantages of riding a 250 c.c. bike for such a trip are :

Advantages :

• Simplicity! That means it’s easy to repair on the road. There are less parts on a small motorbike, so there are less parts to break down.
• Very light! That means it can be handled in tougher off-road conditions and it’s much easier to move through the mad traffic of India and big cities.
• Much less fuel consumption than in a much bigger motorbike. Except economy, that means much less amount of fuel was carried on the motorcycle. Liquids are the heaviest load that is carried, so by this way the total weight reduced.
• Safer and legal because I was constrainedly travelling slowly.
• During a trip in so different places that I haven’t seen again, I like to travel slowly to enjoy the scene.
• Much cheaper, so I had the option to leave the bike and return by airplane in an emergency.
• Less impressive for the locals. That means it’s not so suggestive target for thieves. Also, the behaviour of locals is not so jealously, because my motorbike is more similar to their ones. When someone is traveling in these countries by a huge, shiny motorcycle, he is travelling by a treasure between millions of people who struggle every day to find something to eat.

Disadvantages :

• If I need to travel fast in an emergency, the motorbike may not be able to do it. However, I wouldn’t be able to travel fast even by a faster motorcycle, because the majority of the roads are in a terrible situation in these countries, except Turkey and Iran.
• Less power on altitude higher than 4,000 m. (13,124 feet), due to the thinner atmosphere. I covered many kilometers on those altitudes and I rode on the world’s highest road pass at 5,602 m. (18,379 feet) altitude. However, I couldn’t travel fast on those roads anyway, so it wasn’t an issue. For more about the behaviour of my motorcycle on high altitude look at the Equipment review.
• Engine oil replacement every 2,500 km. (1,553 miles) instead of a bigger motorcycle that usually needs to replace the engine oil every 5,000 km. (3,107 miles) or more.

   It’s clear that the advantages are more serious than the disadvantages and that’s why I chose the Honda XR 250S. I am absolutely satisfied with my choice because off-roading was a game I was enjoying without problems. In some occasions, like when I got stuck in the middle of the desert, I succeeded to save my motorcycle on my own, because it’s not too heavy. That’s critical on a solo trip. I was riding easily in the mad traffic of cities too. For details about mechanical faults, spare parts etc. look at the Equipment review.

   The motorcycle I used was second-hand when I bought it. A new motorcycle would be a big waste of money since a lot of improvements must be done either at a new motorcycle or at a used one. In Greece the XR 250 has never been imported with electric start, except the new Super Motard models. However, the electric start was very important for me for such a long ride. So, I searched and I found 5 or 6 grey imported XR 250 with electric start (some of them were Honda Baja). I got the one that was in the best condition. That motorcycle constructed in 1997 and it is a rare version (the S), 100% made in Japan, that was sold in U.S.A. and Japan. Its mileage is unknown because the counter wasn’t working. The seller told me that its mileage was about 35,000 km. (21,748 miles). As it seems and as the seller told me the motorcycle hadn’t been used for off-roading.

 

Characteristics

Honda XR 250 S (MD30)

Engine :  250 c.c., single cylinder, air-cooled

Starter :  electric

Year of construction : 1995

Mileage before the trip :  Unknown (maybe around 40,000 km. (24,855 miles))

Mileage during the trip :  73,000 km. (45,361 miles)

 

Weight

Motorcycle’s dry weight :

                                            At front wheel: 56 kg (123 pounds)

                                            At rear wheel: 66 kg (146 pounds)

                                            Total: 122 kg (269 pounds)

Motorcycle’s dry weight with all the accessories (with the rack for panniers, but without the panniers) :

                                            At front wheel: 58 kg (128 pounds)

                                            At rear wheel: 71 kg (157 pounds)

                                            Total: 129 kg (284 pounds)

Motorcycle with all the accessories, panniers, 22 liters of fuel, oil :

                                            At front wheel: 72 kg (159 pounds)

                                            At rear wheel: 77 kg (170 pounds)

                                            Total: 149 kg (328 pounds)

Motorcycle with full load, all the accessories, panniers, 22 liters of fuel, oil :

                                            At front wheel: 73 kg (161 pounds)

                                            At rear wheel: 134 kg (295 pounds)

                                            Total: 207 kg (456 pounds)

Left pannier with full load :  19 kg (42 pounds)

Right pannier with full load :  24 kg (53 pounds)

Rider :  57 kg (126 pounds)

Rider’s equipment :  6 kg (13 pounds)

22 liters of fuel :  22 * 0,737 = 16 kg (35 pounds)

Motorcycle with rider wearing his whole equipment, full load, all the accessories, panniers, 22 liters of fuel, oil :

                                            At front wheel: 98 kg (216 pounds)

                                            At rear wheel: 172 kg (379 pounds)

                                            Total: 270 kg (595 pounds)

 

Preparing the motorbike

   Of course, such a trip needs not only the preparation of the rider but also the preparation of the motorbike. Α very detailed service was done. Every part that estimated to work for less than the total trip was replaced by a new one. The suspension was adjusted for the load it was carrying, because that was much heavier than the normal.
Specifically, the service that was done is :

• Reconditioning of cylinder
• Replacing of piston
• Replacing of piston’s springs
• Replacing of valves
• Replacing of camshaft
• Replacing of camshaft’s chain
• Replacing of clutch’s discs
• Replacing of clutch’s springs
• Replacing of clutch’s cable
• Replacing of clutch’s lever and lever’s mount
• Cleaning of carburettor
• Replacing of fork’s springs by tougher ones
• Replacing of fork’s oil
• Replacing of rear suspension and replacing of spring by a tougher one (after mechanical fault at the beginning of the trip)
• Painting of the frame and the sub-frame
• Replacing of rear brake disc
• Replacing of front and rear brake pads
• Replacing of brake fluid
• Replacing of air filter
• Replacing of oil filter
• Replacing of spark plug

 

In addition, some accessories that I needed during the trip were added :

• Replacing of the headlight by a brighter one. I chose the Acerbis Cyclope.
• Addition of windshield for protection from the wind. I chose the Kappa KA610-33A.
• Addition of hand guards for protection of my hands from the wind and crashes and protection of the levers from crashes. I chose the Acerbis Multiplo T.
• Addition of heated grips, because it’s the only way to warm up my hands when it’s cold. I chose the originals of Honda but in 14 months the electronic switch was broken down and I put a simple switch with the grips serially connected. This way I lose the adjustment.
• Addition of Global Positioning System (GPS) for accurate location of my position. I chose the Garmin GPSmap 76, although it was an old model without a proper map, so it was pretty useless.
• Addition of handlebar bracket for the Global Positioning System (GPS). I chose the one by Touratech.
• Addition of 12V socket for charging mobile phone, camera batteries etc.
• Replacing of horn by a bigger one because it’s essential and it is used at every turn at the mad traffic of Pakistan, India and Nepal.
• Replacing of tank by a bigger one because I needed to cover long distances (up to 550 km (342 miles)) where there wasn’t any fuel station. I chose the tank of Acerbis for XR 250 whose capacity is 22 litres.
• Improvement of the seat to avoid extreme pain when I was riding many hours every day. A harder foam was added over the existing one.
• Addition of a wider surface at the bottom of the side stand to park the motorbike at smooth terrains, such as sand
• Addition of aluminium panniers for protecting my belongings from crashes, water and thieves. I chose the ones by Touratech.
• Addition of a rack for the panniers.
• Addition of tail light with turn signal included at the back of each pannier, in order to be more visible by the drivers behind me.
• Addition of a holder for a 2-liter canister at the front of each pannier for water and oil. This way there is a better delivery of the weight. I chose the ones by Touratech.
• Reinforcement of the sub-frame to stand the extra weight of the load carried.

 

Επιλογή μοτοσικλέτας

   Μόλις γύρισα από την Ιταλία άρχισα να αγωνίζομαι για το νέο μου όνειρο. Δούλεψα, συγκέντρωσα τα χρήματα και αγόρασα μια Honda Africa Twin 750. Για ένα χρόνο την οδηγούσα εντατικά σε κάθε είδος εδάφους έτσι, ώστε να μάθω να την οδηγώ σε δύσκολες συνθήκες. Έτσι, την οδήγησα με καύσωνες και με παγωνιές σε πέτρες, χαλίκια, λάσπη, άμμο, ακόμη και σε χιόνια. Πλέον, μπορούσα να την οδηγήσω σε κάθε έδαφος που θα συναντούσα στο ταξίδι μου. Παρ’ όλα αυτά, το υπερβολικό της βάρος (207,5 κιλά στεγνή) έκανε τουλάχιστον δυσάρεστη την οδήγηση εκτός δρόμου όταν η κατάσταση αυτού άρχιζε να γίνεται άσχημη.

   Μετά από αρκετή αναζήτηση, λοιπόν, αποφασίστηκε η χρήση μιας πολύ πιο ελαφριάς μοτοσικλέτας, με πολύ περισσότερες ικανότητες εκτός δρόμου. Αυτή είναι η Honda XR 250S (122 κιλά στεγνή). Πολλοί πίστευαν ότι ο κινητήρας της είναι υπερβολικά μικρός. Σε ένα τέτοιο ταξίδι, όμως, δε με ενδιέφεραν οι επιδόσεις της μοτοσικλέτας· δεν ήθελα να τρέχω με αυτήν, αλλά δε μπορούσα κιόλας στους δρόμους των κρατών που επισκέφθηκα. Άλλωστε απολαμβάνω περισσότερο το ταξίδι σε αργούς ρυθμούς. Η μέση απόσταση που κάλυπτα στη σπάνια περίπτωση που δεν επισκεπτόμουν κάποιο ενδιαφέρον μέρος κατά τη διάρκεια μιας ημέρας ήταν γύρω στα 500 χιλιόμετρα.

   Το σημαντικότερο προσόν που απαιτείται από τη μοτοσικλέτα για ένα τέτοιο ταξίδι είναι η αξιοπιστία της και η XR βρίσκεται αναμφισβήτητα ανάμεσα στις πιο αξιόπιστες μοτοσικλέτες που κυκλοφορούν. Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της επιλογής μιας τέτοιας μοτοσικλέτας έναντι μιας πολύ μεγαλύτερης συνοψίζονται παρακάτω.

Πλεονεκτήματα :

• Πολύ απλούστερη κατασκευή, οπότε και πολύ απλούστερη επισκευή όταν αυτό χρειάζεται καθ’ οδών. Χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερα εξαρτήματα από όσα χρησιμοποιούνται σε μία πολύ μεγαλύτερη μοτοσικλέτα, επομένως υπάρχουν πολύ λιγότερα εξαρτήματα που μπορεί να καταστραφούν.
• Πολύ πιο ελαφριά, που σημαίνει ότι έχει την ικανότητα να περάσει πιο δύσβατα εδάφη καθώς και να κινηθεί πιο άνετα στην εξωφρενική κίνηση της Ινδίας και των μεγάλων πόλεων.
• Πολύ χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σχέση με τις μεγάλες μοτοσικλέτες, που εκτός από το οικονομικό πλεονέκτημα, σημαίνει ότι στη μοτοσικλέτα μεταφέρονταν πολύ μικρότερη ποσότητα καυσίμων απ’ όσα θα απαιτούνταν από μία πολύ μεγαλύτερη μοτοσικλέτα. Τα υγρά είναι το βαρύτερο φορτίο που μεταφέρεται κι έτσι μειώνεται κατά ένα σημαντικό μέρος το βάρος.
• Πιο ασφαλής και νόμιμη, αφού αναγκαστικά κινιόμουν με χαμηλές ταχύτητες εντός των νομίμων ορίων.
• Σε ένα ταξίδι μέσα σε τόπους τόσο διαφορετικούς, που ποτέ δεν έχω ξαναδεί, μου αρέσει να κινούμαι με χαμηλή ταχύτητα, για να απολαμβάνω τα γύρω τοπία στα οποία ταξιδεύω.
• Πολύ πιο φθηνή, οπότε υπήρχε η δυνατότητα σε μια ανάγκη να παρατήσω τη μοτοσικλέτα και να επιστρέψω αεροπορικώς.
• Λιγότερο εντυπωσιακή για τους ντόπιους κατοίκους, που σημαίνει ότι δε γίνεται τόσο προκλητικός στόχος κλοπής. Επίσης, δεν είναι τόσο απομακρυσμένη η συμπεριφορά των ντόπιων προς εμένα, αφού οδηγώ ένα όχημα που πλησιάζει περισσότερο στα οχήματα που χρησιμοποιούν οι ίδιοι. Ταξιδεύοντας κάποιος με μια τεράστια, αστραφτερή μοτοσικλέτα σ’ αυτές τις χώρες, κινείται μ’ ένα θυσαυρό ανάμεσα σε εκατομμύρια κόσμου που αγωνίζεται κάθε μέρα για να βρει κάτι να φάει.

Μειονεκτήματα :

• Σε περίπτωση που απαιτηθεί ταχύτητα στη μετακίνησή, η μοτοσικλέτα πιθανών να μη μπορεί να την προσφέρει. Αυτό, όμως, δε μπορεί να το προσφέρει ούτε η μεγαλύτερη μοτοσικλέτα εάν οι δρόμοι είναι ακατάλληλοι, γεγονός που είναι κανόνας στα συγκεκριμένα κράτη, εκτός της Τουρκίας και του Ιράν.
• Μείωση της ιπποδύναμης όταν το υψόμετρο ανεβαίνει πάνω από 4.000 μέτρα, λόγω αραιότερης ατμόσφαιρας. Έκανα αρκετά χιλιόμετρα σε τέτοια υψόμετρα και ανέβηκα στον ψηλότερο δρόμο του κόσμου, στα 5.602 μέτρα υψόμετρο. Οι δρόμοι εκεί δε μου επέτρεπαν ούτως ή άλλως να τρέξω, οπότε δε με προβλημάτισε το παραμικρό. Για περισσότερα σχετικά με τη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας σε μεγάλο υψόμετρο, δείτε τις Εντυπώσεις απ’ τον εξοπλισμό.
• Αλλαγή λαδιών κάθε 2.500 χλμ. έναντι των 5.000 χλμ. ή περισσότερο που απαιτείται από μια πολύ μεγαλύτερη μοτοσικλέτα.

   Γίνεται κατανοητό ότι τα πλεονεκτήματα είναι πολύ πιο κρίσιμα από τα μειονεκτήματα και γι’ αυτό το λόγο επιλέχθηκε η Honda XR 250S. Είμαι απόλυτα ευχαριστημένος από την επιλογή μου, αφού η οδήγηση εκτός δρόμου ήταν παιχνίδι που το χαιρόμουν απροβλημάτιστα. Σε περιπτώσεις όπως κάποιες φορές που κόλλησα στη μέση της ερήμου, μπόρεσα να βγάλω τη μοτοσικλέτα μόνος μου, αφού το βάρος της δεν ήταν υπερβολικό. Αυτό είναι κρίσιμο σ’ ένα μοναχικό ταξίδι. Στην κίνηση των πόλεων κινούμουν εξίσου άνετα. Για λεπτομέρειες σχετικά με τις βλάβες, τα ανταλλακτικά κ.α. δείτε τις Εντυπώσεις απ’ τον εξοπλισμό.

   Η μοτοσικλέτα που χρησιμοποίησα αγοράστηκε μεταχειρισμένη. Μια καινούρια μοτοσικλέτα θα ήταν μεγάλη σπατάλη χρημάτων, αφού πρέπει να γίνουν αρκετές παρεμβάσεις σε αυτήν είτε είναι καινούρια είτε μεταχειρισμένη. Στην Ελλάδα δεν εισήχθη επίσημα XR 250 με μίζα, εκτός από τα καινούρια μοντέλα Super Motard. Για ‘μένα, όμως, η μίζα ήταν πολύ σημαντική για ένα τόσο μακρύ ταξίδι. Έτσι, έψαξα και βρήκα 5-6 μοντέλα παραεισαγωγής με μίζα (ανάμεσα τους και κάποια Honda Baja) και πήρα αυτό που ήταν σε καλύτερη κατάσταση. Το συγκεκριμένο κατασκευάστηκε το 1997 και είναι μια σπάνια έκδοση (το S), 100% ιαπωνικό, που κυκλοφορούσε στις Η.Π.Α. και στην Ιαπωνία. Ο αριθμός των χιλιομέτρων που είχε διανύσει είναι άγνωστος, αφού το κοντέρ δε δούλευε. Ο πωλητής μου είπε ότι είχε περίπου 35.000 χλμ. Απ’ ότι φαινόταν και απ’ ότι είπε και ο πωλητής η μοτοσικλέτα δεν είχε χρησιμοποιηθεί εκτός δρόμου.

 

Χαρακτηριστικά

Honda XR 250 S (MD30)

Κινητήρας :  250 κ. εκ., μονοκύλινδρος, αερόψυκτος

Εκκίνηση :  μίζα

Έτος κατασκευής : 1995

Χιλιόμετρα πριν το ταξίδι :  Άγνωστο (ίσως γύρω στα 40.000 χλμ.)

Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια του ταξιδιού :  73.000

 

Βάρος

Μοτοσικλέτα στεγνή :

                                            Στο μπροστινό τροχό: 56 κιλά

                                            Στον πισινό τροχό: 66 κιλά

                                            Σύνολο: 122 κιλά

Μοτοσικλέτα στεγνή με όλα τα αξεσουάρ (και με τη σχάρα, αλλά χωρίς τις βαλίτσες) :

                                            Στο μπροστινό τροχό: 58 κιλά

                                            Στον πισινό τροχό: 71 κιλά

                                            Σύνολο: 129 κιλά

Μοτοσικλέτα με όλα τα αξεσουάρ, βαλίτσες, 22 λίτρα βενζίνης και λάδι :

                                            Στο μπροστινό τροχό: 72 κιλά

                                            Στον πισινό τροχό: 77 κιλά

                                            Σύνολο: 149 κιλά

Μοτοσικλέτα με πλήρες φορτίο, όλα τα αξεσουάρ, βαλίτσες, 22 λίτρα βενζίνης και λάδι :

                                            Στο μπροστινό τροχό: 73 κιλά

                                            Στον πισινό τροχό: 134 κιλά

                                            Σύνολο: 207 κιλά

Αριστερή βαλίτσα με πλήρες φορτίο :  19 κιλά

Δεξιά βαλίτσα με πλήρες φορτίο :  24 κιλά

Αναβάτης :  57 κιλά

Εξοπλισμός αναβάτη :  6 κιλά

22 λίτρα βενζίνης :  22 * 0,737 = 16 κιλά

Μοτοσικλέτα με αναβάτη φορώντας όλο τον εξοπλισμό, πλήρες φορτίο, όλα τα αξεσουάρ, βαλίτσες, 22 λίτρα βενζίνης και λάδι :

                                            Στο μπροστινό τροχό: 98 κιλά

                                            Στον πισινό τροχό: 172 κιλά

                                            Σύνολο: 270 κιλά

 

Προετοιμασία Μοτοσικλέτας

   Φυσικά, για ένα ταξίδι τέτοιου είδους απαιτείται όχι μόνο η κατάλληλη προετοιμασία του αναβάτη, αλλά και της μοτοσικλέτας. Το service που έγινε ήταν λεπτομερέστατο. Όποιο εξάρτημα υπολογίστηκε ότι θα αντέξει λιγότερο από το σύνολο του ταξιδιού αντικαταστάθηκε εξ αρχής με καινούριο. Οι αναρτήσεις ρυθμίστηκαν για το φορτίο που μετέφεραν, αφού ήταν μεγαλύτερο από το φυσιολογικό. Συγκεκριμένα το service που έγινε ήταν :

• Ρεκτιφιέ
• Αλλαγή του πιστονιού
• Αλλαγή των ελατηρίων του πιστονιού
• Αλλαγή των βαλβίδων
• Αλλαγή του εκκεντροφόρου
• Αλλαγή της καδένας του εκκεντροφόρου
• Αλλαγή των δίσκων του συμπλέκτη
• Αλλαγή των ελατηρίων του συμπλέκτη
• Αλλαγή της ντίζας του συμπλέκτη
• Αλλαγή της μανέτας και της βάσης της μανέτας του συμπλέκτη
• Καθαρισμός του καρμπιρατέρ
• Αλλαγή των ελατηρίων του πιρουνιού με σκληρότερα
• Αλλαγή των λαδιών του πιρουνιού
• Αλλαγή του πίσω αμορτισέρ και σκληρότερο ελατήριο (μετά από βλάβη στην αρχή του ταξιδιού)
• Βάψιμο του σκελετού
• Αλλαγή της πισινής δισκόπλακας
• Αλλαγή των μπροστινών και πισινών τακακιών
• Αλλαγή των υγρών φρένων
• Αλλαγή του φίλτρου αέρος
• Αλλαγή του φίλτρου λαδιού
• Αλλαγή του μπουζί

 

Ακόμη, τοποθετήθηκαν μια σειρά από αξεσουάρ για να καλύψουν όλες τις ανάγκες μου κατά το ταξίδι :

• Αλλαγή του μπροστινού προβολέα με πιο φωτεινό. Επιλέχθηκε ο Acerbis Cyclope.
• Προσθήκη ανεμοθώρακα για προστασία από τον αέρα. Επιλέχθηκε ο Kappa KA610-33A.
• Προσθήκη κλειστών χουφτών για προστασία των χεριών από τον αέρα κι από χτυπήματα και προστασία των χειριστηρίων από χτυπήματα. Επιλέχθηκαν οι Acerbis Multiplo T.
• Προσθήκη θερμαινόμενων χερουλιών (grips), αφού είναι ο μόνος τρόπος να ζεσταθούν τα χέρια όταν έχει κρύο. Επιλέχθηκαν τα αυθεντικά της Honda, αλλά σε 14 μήνες χάλασε ο ηλεκτρονικός διακόπτης και τοποθέτησα έναν απλό διακόπτη, συνδέοντας τα χερούλια εν σειρά. Έτσι, δε ρυθμίζεται η ένταση τους.
• Προσθήκη Δορυφορικού Συστήματος Πλοήγησης (GPS) για ακριβή εντοπισμό της θέσης μου ανά πάσα στιγμή. Επιλέχθηκε το Garmin GPSmap 76, το οποίο ήταν ένα παλιό μοντέλο χωρίς ουσιαστικό χάρτη, οπότε ήταν σχεδόν άχρηστο.
• Προσθήκη βάσης για το Δορυφορικό Σύστημα Πλοήγησης (GPS) στο τιμόνι. Επιλέχθηκε αυτή της Touratech.
• Προσθήκη πρίζας 12V για φόρτιση κινητού τηλεφώνου, μπαταριών φωτογραφικής μηχανής κ.α.
• Αλλαγή της κόρνας με πιο ισχυρή, γιατί είναι απαραίτητη και χρησιμοποιείται συνεχώς στην εξωφρενική κίνηση του Πακιστάν, της Ινδίας και του Νεπάλ.
• Αλλαγή του ντεπόζιτου βενζίνης με μεγαλύτερο για περισσότερη αυτονομία, γιατί χρειάστηκε να καλυφθούν αποστάσεις έως και 550 χλμ. χωρίς να υπάρχει πρατήριο καυσίμων ενδιάμεσα για ανεφοδιασμό. Επιλέχθηκε το ντεπόζιτο της Acerbis για τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα χωρητικότητας 22 λίτρων.
• Βελτίωση της σέλας για να μην πονάω υπερβολικά όταν τη χρησιμοποιώ πολλές ώρες κάθε μέρα. Βελτιώθηκε προσθέτοντας πιο σκληρό αφρολέξ, πάνω από το υπάρχον.
• Προσθήκη μεγαλύτερης επιφάνειας στο κάτω μέρος του πλαγιοστάτη, για να μη βυθίζεται όταν η μοτοσικλέτα σταθμεύεται σε μαλακό έδαφος, όπως η άμμος.
• Προσθήκη πλαϊνών βαλιτσών αλουμινίου έτσι, ώστε τα αντικείμενα που μεταφέρονται να μην κινδυνεύουν από χτυπήματα, νερό και κλοπές. Επιλέχθηκαν αυτές της Touratech.
• Προσθήκη σχάρας για την τοποθέτηση των πλαϊνών βαλιτσών.
• Προσθήκη φωτιστικού σώματος για “στοπ” και φλας στο πίσω μέρος της κάθε πλαϊνής βαλίτσας, για να γίνομαι πιο εύκολα αντιληπτός από τους οδηγούς που βρίσκονται πίσω μου.
• Προσθήκη βάσης για μπουκάλι 2 λίτρων στο μπροστινό μέρος της κάθε πλαϊνής βαλίτσας για νερό και λάδι έτσι, ώστε να μοιράζεται καλύτερα το βάρος. Επιλέχθηκαν αυτές της Touratech.
• Ενίσχυση του υποπλαισίου για να αντέξει το επιπλέον βάρος που μετέφερε λόγω του φορτίου στις πλαϊνές βαλίτσες και πίσω από τη σέλα.